哈哈，今日头条的心眼也太窄了泼出去的水还能收回来。

庸人自扰

楼主 庸人自扰说：
我今天发了一个微头条，然后已经审核通过了展现量1万多，阅读量有1000多，有14个评论然后我刚才再去看，他又显示说我没有审核通过把我那个微头条给删了我就说了一点点大实话都不可以。我到底说啥了呢？大家请看。#“中国制造”已经强大到了什么程度# 我要来泼盆凉水了，一点都不强大，就拿我们中国最骄傲的基建来说吧，修了多少高速公路多少公路，多少铁路，表面看起来是修了很多，但是如果拿出质量来，和国外还是没法比，国外用了一两百年的公路大桥质量都是还好好的，但是中国的路修没几年就坑坑洼洼的，听说德国的高速公路还可以起落飞机。

来自：掌上乐园

风中漫步

沙发 风中漫步说：
你说这个还不被和谐哈哈。

，来自论坛助手

阿龙20

板凳 阿龙20说：
如果你发了这个他也能通过的话，那就有鬼了
本楼来自 天坦百宝箱

庸人自扰

地板 庸人自扰说：
这臭不要脸的，已经审核通过三个小时了，然后三个小时后说没审核通过。

来自：掌上乐园

庸人自扰

5楼 庸人自扰说：
最气人的之前他没审核通过的话，他都会说你可以申诉然后这一次连申诉的路径都不给我了啥都没有，如果不是我偶尔还会进去看一下，我都不知道被删掉了。

来自：掌上乐园

风中漫步

6楼 风中漫步说：
，这才是真真正正的霸王条款

，来自论坛助手

杏花天影

7楼 杏花天影说：


。
本帖来自安卓秘书

庸人自扰

8楼 庸人自扰说：
迟来的通知终于来了，但是我感觉也没啥用。内容审核通知,亲爱的创作者，你于2022年4月21日 16:31发表的微头条, 因含有不适合发布的内容, 未通过审核。今日头条鼓励创作优质内容，建议参照《今日头条社区规范》进行修改，以获得更多流量。申诉请点击>>> 该通知对你是否有帮助？平台诚邀你参加《内容通知满意度调研》，帮助我们更好地服务于创作者。,4分钟前,#“中国制造”已经强大到了什么

来自：掌上乐园

庸人自扰

9楼 庸人自扰说：
回复 7楼 杏花天影

没这么严重吧，这种说他们不好的话，我不是第1次说了，之前都好好的然后这次就被下架了但是之前说的影响力都不是很大，展现量啊，什么阅读量都不高这一次可能是阅读的人太多了，才一个多小时，我从外面一回来，然后就很惊喜，突然这么多了，然后刚刚就被下架了。

来自：掌上乐园

庸人自扰

10楼 庸人自扰说：
昨天17号东方航空已经恢复了737 800的飞行是不是代表之前的传言是真的跟飞机没关系，是因为人为所以酿成了这次的惨祸。但是我觉得应该就算是的话也不会公布的，怕引起公众的恐慌，我们就当做啥也不知道，啥也不去想。[捂脸][捂脸]

来自：掌上乐园

庸人自扰

11楼 庸人自扰说：
哈哈，上面这个也是我发的好好的也没被下架呀。

来自：掌上乐园

大自在

12楼 大自在说：
下架很正常，你要是玩yy电脑版，在上面语音聊天说任何领导人名字，马上就给你请出房间。都是正常的。毕竟你在特别幸福的国家
本帖来自安卓秘书

铁血丹心

13楼 铁血丹心说：回楼主庸人自扰
你这叫给境外反华分子递刀子

淘金者

14楼 淘金者说：
没查水表算好的了
本楼来自 天坦百宝箱

一块钱吃大餐

15楼 一块钱吃大餐说：
有些只是官方没有注意到，如果有人举报的话，像你这样的肯定是要删除的。
本楼来自 天坦百宝箱

一块钱吃大餐

16楼 一块钱吃大餐说：
不过像你发的这样的内容，如果不删除才叫没天理了。好多网站都是支持发布。积极向上正能量的文章。
本楼来自 天坦百宝箱

醒着，做梦

17楼 醒着，做梦说：
再坚固的桥梁，也承担不起贪婪的重量！
远方青木，2021-05-06！
首发于2019-10-11
江苏无锡发生一起严重的桥梁垮塌事故，牵动了很多人的心。

无锡的一座高架桥，整体侧翻倒塌，现场十分惨烈，对于正在路面正常行驶的司机来说，可以说是天降横祸。?
播放按钮
事故鉴定结果第一时间就出炉了，专家组初步认定，这是货车超载导致的。
这个结论，瞬间招致网络上铺天盖地的指责：
什么货车这么牛逼，能压垮大桥，居然压不垮轮胎？
无锡这个桥，不是设计问题，就是质量问题，少拿超载大货车做挡箭牌。
但这次无锡的高架桥恶性事故，还真是大货车超载引起的，证据极其确凿，我下面给大家讲一讲为什么。?
1
现在中国的桥梁设计，采用终身负责制。

一个桥梁的设计图，每一页纸都需要签字，负责设计的工程师要签字，负责复核的高级工程师要签字，后面还需要项目负责人的签字。?
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这只是其中一页纸，在整本设计图的封面，这个设计院里涉及到这个项目的技术管理层几乎都得签字。?
除了A设计院自己的签字之外，这个设计图，还必须送交外面的B设计院做审查，这个叫咨询，国家规定必须有这个流程。

设计院做咨询，是要收费的，业内叫咨询费或者图审费，不过收了钱，他们也要给出咨询意见，按咨询意见查缺补漏后，他们也必须签字，有了他们的签字，这个设计图才会被放行。
如果将来这个桥出了事，被查明是设计问题，A和B设计院签过字的人，不管在职还是不在职，只要还活着，统统都得进监狱。
没和你开玩笑，设计院的责任很大的。
只是挣点设计费，犯不着把下半辈子都搭上。
为了保证自己的安全，现在的设计院做事非常保守，设计图一律按照国家标准的上限做，而且非常喜欢突破安全上限。
如果按国标计算认为这里最多需要16号的钢筋就OK了，那么设计院一般都会用18号的钢筋。混凝土标号同理，行规就是按计算结果，再取高一号。
在设计院，从来没有四舍五入，都是四入五还是入。
为自己的高标准取的理由也很简单，现在施工队质量不好控制，超载现象也太多，我们还是保守一点做事好，毕竟大家都不想出事。
这个理由合情合理，总审批人员也不想出事，所以哪怕用料稍微多一点，造价高一点，这个设计图，也会被放行。
这就导致现在一旦工程出了事，我们都是直接去查施工队有没有偷工减料，极少能从设计院这里抓住把柄。
因为设计院这里，你怎么查，得出的结论都是完全符合受力安全要求。
因为他当初，就是按着比国家安全上限还高一点的标准去设计的，尤其是那些结构简单的普通桥梁，在设计院简直就是流水化工厂式生产，绝对不会有丝毫设计问题产生。
额外增加承重能力和受力性能，在没出事的时候，你去查，可以勉强说设计院浪费民脂民膏，但是真出了事你去查，你能说他增加受力性能有错？
既然设计院很难找到毛病，那是不是施工单位偷工减料，弄豆腐渣工程了呢？?
2
也不是，无锡的这次事故，和豆腐渣工程完全不沾边，简直就是良心工程的典范。

现在中国的工程质量，经过严厉治理后，同样采用终身负责制，豆腐渣也几乎绝迹了。
我们看现场群众拍摄的近距离视频，从视频中可以明显看出，桥墩和梁体，质量极好，从高处坠落重摔了一下，都没有发生结构破损，完整度极高。?
播放视频 ，时长 00:10按钮
换句话说，这座高架桥，超载大货车没有压垮，甚至掉下来被重击，它都没垮，质量简直可以当良心工程的模板。
那问题来了，既然这座桥质量这么好，它为什么整体倾覆掉下来了？
因为这座桥，采用的是独柱墩设计方式。
什么叫独柱墩设计方式，顾名思义，就是只用一个桥墩来支撑整个高架桥。?
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而中国常规的双柱设计法，需要横向布置两个桥墩，很明显需要额外占用大量的土地。?
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所以，独柱墩设计方式，从国外引进后，立刻流行起来，非常受到城市建设者的欢迎。
城市的土地有多贵，大家都很清楚。
但是独柱墩设计有天然的缺陷，因为只有一个桥墩，所以当一侧重量过大的时候，极其容易整体倾覆，大家看图一下就能理解了。?
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现在皮球又踢回到设计院头上了，你的设计方案还是有问题啊。
如果不是独柱墩设计，按这个桥的质量，根本就不会垮，所以这个锅必须你设计院抗。

但是设计院表示很委屈，这个锅，我是真的没办法背。?
2
独柱墩设计的时候，也是必须考虑单侧重载这种最不利工况的。

但是从上面那个独柱墩单侧倾覆的图里，哪怕不是桥梁专业的，我们也可以看出，这玩意不是在梁体里加钢筋可以解决的。
倾覆是一个结构性问题，要想增强抗倾覆能力，必须增大桥墩的尺寸，加钢筋一点用都没有。
为了对抗超载现象，设计院常用的钢筋保平安大法，在独柱墩这里失效。
钢筋标号高一点，增加的成本不多，但是扩大桥墩的尺寸，增加的成本就太多了，而且成本增加的极其明显和不合理，审查单位是不会让这种浪费国家资金的设计图出门的。
但是该有的尺寸，必须要有，无锡这个高架桥，设计标准是单车限重40吨，一辆总重达到40吨的大卡车，哪怕在这个桥的最边上使劲压，也没办法让这个桥倾覆。
这个标准低吗？真不低。
按国家标准，总重大于14吨，就被称之为重卡。?
微卡(总质量<1.8吨)

轻卡(1.8吨<总质量≤6吨)
中卡(6.0吨<总 质量≤14吨)
重卡(总质量>14吨)
图片
而国家规范明文规定，6轴超级重卡，最高总重，不得超过49吨。?
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而无锡城市高架桥，主要针对的用户群体是城市小汽车，车重才1.5吨，平时也允许一些中型卡车入城。
对于这样的城市道路，设计院拍着胸脯保证单车40吨过桥一点问题都没有，这个标准我觉得真没啥问题。
按国标要求的140%安全系数富余，就是64吨的车过去，也不会有事。
而货车的国家最高合法载重，才49吨。
那为啥最终还是出事了呢？因为无锡这个桥，这次迎来了一个胆大包天的亡命之徒，单车重量达到了170吨以上。
我们从现场视频可以清晰的看到，有一辆大货车，运的是热轧卷板，就是那个圆柱形物体，仅在这个视频里，我们就看到了至少4个。?
播放视频 ，时长 00:13按钮
热轧卷板，是常用工业品，每一个圆柱体，都奇重无比，一般都在20吨以上。?
而这些热轧卷板都有出厂标签，现场拍摄的标签显示，一个热轧卷板居然重达28.535吨。?
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路人拍摄的现场视频，我们就看到了至少4个热轧卷板，而有消息称，现场实际有6个，而一辆大货车拉6个热轧卷板的配置，在实际生活中并不少见。?
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如果按4个热轧卷板算，载重达到了114吨，如果按6个算，载重达到了171吨，这还没算车身自重。
而这座桥的设计最大荷载，仅仅只有单车40吨。
超标这么多，还敢上高架桥，还要选一个独柱墩高架桥按单侧走，造成倾覆一点都不奇怪。
这个桥的梁体没有被这么重的车直接压断，而仅仅是倾覆，这才叫奇怪呢，质量远超设计标准。
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虎门大桥常年塞车，桥面变成了停车场，满布各种小汽车，看起来极其恐怖。

很多人担心桥会被压垮，但是实际上这点荷载对桥来说微不足道，一辆车1.5吨，要100辆才抵得上这次无锡的一辆超载车，而且你这100辆车还是均匀分布的，超载车是压在一个小小的面积上。
双方的危害力对比简直是天壤之别。
当初外国人发明独柱墩的时候，压根没考虑过中国有这么严重的超载问题。
汝之蜜糖，彼之砒霜。?
3
这些年，中国的超载车辆，在作死的道路上愈演愈烈。

前些年北京的白河桥被压垮，这座桥是老桥，限重30吨。
但是一辆6轴大货车，满载沙土，重达160吨，就这么直愣愣的开上去了，结果当然是直接压垮了桥梁。?
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超过桥梁设计最大荷载5倍，谁给你的胆子上这座桥的。

太原也有一个桥，叫东柳林桥，被一辆满载矿粉，车重高达183吨的6轴大货车给直接压断了。?
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司机被捕时还奇怪的问道，我以前经常拉满煤炭（七八十吨）过这个桥都没塌，为啥这次拉矿粉（一百七八十吨）就塌了。
没文化真可怕，煤炭的密度和矿粉能比么，七八十吨和一百七八十吨，直接差了一个数量级好吧，不垮才怪。
设计院再怎么加钢筋，再怎么提高标准，也架不住司机这么恐怖的超载啊。
大家可以网络搜索“百吨王”这个中国特色国情的术语，指的就是那些经过私自改动，把车辆承载能力提升到百吨以上的超级大货车。
把我们家门口路面压的破破烂烂的，就是这些百吨王，因为当初的路面设计中，就没考虑过这么重的货车。
而那些直接压垮桥梁的，通常都是那种一百七八十吨荷载的王中之王。
开这样的超载车上路，是在公然破坏公共财物，也是在危害社会公共安全。
为什么百吨王的轮胎没事，路面和桥梁却受不了呢？
回头开头那个问题，什么货车这么牛逼，能压垮大桥，居然压不垮轮胎？
实际上，这样的货车并不牛逼，并且十分常见。
人类目前的技术，别说做出百吨王，只要你肯出钱，做出千吨王都没问题。
而人类目前最强的轮胎，单轮胎的承重力就高达20吨，12个轮胎抗下240吨重都没事。
还是那句话，只要你肯出钱，多强的轮胎都有。
而桥梁技术也是一样，无锡这个高架桥，设定最大单车荷载40吨，只要你肯出钱，就是把这个桥修成最大单车荷载400吨，中国工程师也做得到。
那为什么我们不这么做呢？因为不划算。
在无锡这个高架桥上跑的，绝大部分都是守法公民，他们开的小汽车，重量才1.5吨，开的中型货车，重量才十几二十吨。
假设修一个最大设计荷载40吨的高架桥，只需要花10亿就搞定了，如果要满足这些百吨王，修一个最大设计荷载200吨以上的高架桥，成本会剧增，可能需要花100亿都搞不定。
本来可以修10个城市高架桥的资源，现在只能给1个城市修了，只是为了满足极少数不守法的超载司机。
这不是浪费民脂民膏是什么？
我上面说了，现在的设计院为了保守，通常都会略微提高设计标准，理由就是超载。
但如果设计院以超载为理由，把国家最高标准擅自提高几倍甚至十几倍这么夸张，那我们就要怀疑这个设计院的用心到底是为了百姓平安，还是故意套取国家资金了。
桥梁设计出来，是给守法公民用的，而不是给违法公民用的。
但是私自改装的超载大货车就不一样了，它设计出来就是给故意违法的公民用的，而不是给守法公民用的。
所以，超载大货车司机有充足的动力，给自己配上一个好轮胎，和收益相比，花这个轮胎的钱非常划算，别说一百七八十吨，上200吨这个轮胎都不会有事。
但是桥梁，漫长无比，遍布全国的桥梁，只能按照30吨、40吨的正常荷载去考虑，不可能处处都要考虑到200吨的超级货车荷载，这样做的成本太高了。
所以，开头那个问题我们就可以回答了，超载大货车就是这么牛逼，能压垮大桥，但压不跨它的轮胎，因为它是私自违法改装的。
如果这辆超载大货车是未经改装的合法车辆，标定荷载30吨，它敢装到百吨以上，我保证它的轮胎一定被压垮。
合法的桥梁，无法抵抗违法的大货车，这很正常，因为违法大货车里面装着的贪婪，太重了。?
4
有人说，大货车不超载没法活啊，谁想超载啊， 但是不超载赚不到钱，这些超载司机都是被社会逼的。

这句话很明显是在颠倒黑白，倒果为因。
不是因为运费便宜导致不超载赚不到钱，而是因为超载违法大货车太普遍导致运费便宜，而运费便宜导致不超载的合法司机赚不到钱，最后逼的大家都超载。
我举个例子，假设当前中国的货车运能不变，但是运货需求量突然暴增一倍，请问会发生什么？
很显然，运费会直接暴涨，直到很多货主无法承担暴涨的运费，最终让运货需求量和运能互相匹配。
超载的违法司机，绝对不会因为自己是违法超载，而放弃这个提价的机会，他们会和合法司机一起提价。
随着中国国民经济的发展，互联网购物的兴起，中国对运能的需求逐年飙升，但是运费涨了么？没有。
为什么呢？因为中国的货车运能也在逐年扩大，让市场始终处于平衡状态。
这里面有很大一部分运能，是违法超载货车提供的，他们挤占了守法货车司机的市场。
第二个问题，假设中国目前的运货需求不变，而运能突然减半，请问会发生什么？
很明显，运费也会直接暴涨，直到很多货主无法承担暴涨的运费，最终让运货需求量和运能互相匹配。
一旦运费上涨，合法运输的货车司机，就能赚到钱，他们就犯不着去超载了。
而之前，合法运输的货车司机之所以赚不到钱，完全是因为违法的超载大货车逼的，所谓劣币驱除良币。
同样一辆车，一个载重30吨，一个载重100吨，甚至一百七八十吨，用脚趾头想都知道双方的市场竞争力差多远。
这才是真正的因果关系。
你的问题又来了，虽然违法大货车超载了，但是他们提供了充沛的廉价运能啊，能降低运价，降低中国人的生活成本。
所以，货车超载行为还是有益的。
这句话又错了，如果百吨大货车运输真的是划算行为的话，中国早就强制命令所有的道路桥梁和汽车厂，全部按100吨荷载来设计了，又不是造不出来，干嘛要自己跟自己过不去。
而国外，也不允许百吨大货车上路，原因只有一个，从社会全体国民的角度去看，让20~40吨的货车上路是最经济的，让百吨大货车上路，是不经济的。
违法导致的社会成本一定是很高昂的，这个成本永远只会转移，而不会消失。
大货车超载，具有极强的负外部效应，它的确降低了运价，但是却危害了全国的道路和桥梁。每年，中国因修补道路和桥梁付出的金钱，都是一个天文数字。
这个钱谁出？当然不是违法大货车司机出，而是从全体国民的税收中出。
换句话说，违法超载大货车司机，在悄悄盗窃你的钱袋子。
大货车超载这种行为，和工厂的大气污染行为极其类似，都是通过释放负外部性，而让自己的成本变低。
如果不要求工厂净化污染性气体，工厂的生产成本，会明显降低。
而造成的大气污染后果，却由全体国民承担。
工厂降低的成本，实质上是靠窃取全体国民的健康换来的。
而超载违法大货车对守法货车的冲击，类似于假冒伪劣食品对良心食品的冲击。
如果在中国，假冒伪劣的食品不受监管，可以大行其道，那很明显，扎扎实实做良心食品的人就无法生存，从而被社会淘汰。
当到处都是假冒伪劣食品之后，人们愿意为食品付出的代价就会降低，最终导致的结果就是商家在哀叹：
不是我们想做假冒伪劣食品啊，价格太低了，不造假活不下去啊。
这和今天的货车超载现象，何其相似。
造假食品者的暴利，实质上是靠窃取良心食品的信用而产生，劣币驱除良币之后，最终受害者，是全体国民。
而那些严重超载的百吨王，侵害的绝不仅仅是我们的金钱，还有我们的生命，并散播了恐惧。
百吨王的存在，让我们每次途径高架桥都会战战兢兢，生怕哪天飞来横祸，这严重破坏了社会的和谐和幸福感。
如果非要拿假冒伪劣食品来类比的话，那百吨王，就是标准的有毒食品。?
5
为什么中国的大货车，如此热衷于违法超载。

因为违法的成本太低，而收益太高。
把30吨的车，改成100吨以上的车，收益直接暴涨，但是带来的惩罚却并不大。
我国法律规定：
货运机动车超过核定载货质量的,处二百元以上五百元以下罚款;
超过核定载货质量百分之三十或违反规定载客的处五百元以上二千元以下罚款，并强制卸货分载。
超载百分之百的处以一万元以上的罚款，并强制卸货分载。
而在欧盟，第一次超载的驾驶员会被登记在案，第二次被发现超载直接判刑3个月，因为大货车司机危害了公共安全。

醉驾入刑搞了很多年才实现，不知道超载入刑，需要多久才能实现。
目前我国对超载的惩罚，很低，但就是这么低的惩罚，也不是出门必罚，被抓住的概率也很低，超载10次能抓住1次就不错了。
如果超载被抓住了怎么办？司机的选择是交往罚款之后赶紧继续超载，争取把损失赚回来。
当违法的收益超过违法的成本时，就是在鼓励违法。
海恩法则指出: 每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。
超载车上无锡的高架，肯定不止一次了，而是上千次，甚至上万次，才会产生这么一次悲剧。
再坚固的桥梁，也承担不起贪婪的重量。
在这次无锡的遇难者里，白色小车上的遇难者王某是一名单亲父亲，含辛茹苦、独自拉扯女儿长大成人。
王某的女儿，今年初三，看到视频里父亲的车牌，站都站不住，哭得稀里哗啦，至今都不肯吃饭。
那个一直保护她长大成人的天，塌了，没招谁没惹谁。
和醉驾一样，这种事的受害者，今天可能是他，明天就可能是我们中的任何一个人，违法超载行为不除，这种威胁永远不会停止。
当灾难降临时，我们会发现，生命的重量，比我们想象中的重得多。
?我希望，大家能和我一起行动起来，将超载和醉驾等同，呼吁超载入刑。
本帖来自安卓秘书

醒着，做梦

18楼 醒着，做梦说：
德国道路交通法第34条，对于机动车最大载重的规定，

两轴和两轴以下机动车：
车辆和每个挂斗，18吨

三轴货车：

车辆， 25吨

挂斗，24吨
带绞盘公共汽车，28吨


四轴货车：36吨

四轴以上：40吨。坦克靠的是自身的动力行军，因此在通过很多特殊路段时，就会遇见很多麻烦，比如涵洞、隧道和桥梁。坦克行军路上要是遇见了桥梁，那就要千万小心了。因为坦克和装甲战车都有几十吨，不注意就会超过桥梁的承重，一旦遇见不能承重的桥，就需要绕行或者采取措施加固。一旦桥塌了，那么整个行军路程就很有可能被切断了。，历史上就曾经发生过坦克坠河的事件，1983年，美国当时驻扎在西德的装甲兵正在演习，没想到来到波恩以西的一座桥梁时，出了事故。坦克通行的道路是演习时才规划的，没有纳入坦克机械化部队的开进路线。工兵先一步赶过来的时候，仔细检查了桥上标注的承受重量是60吨。而且这座桥才刚刚修建15年，桥的外观没有裂痕，工兵以为不需要加固，坦克部队就能开过去。，紧接着第二装甲师的一个装甲营先来到了桥前，问了一下工兵，没有问题后，他们就把每辆近45吨的M60式主战坦克开上了桥。45吨离桥的承重还远着呢，装甲兵们以为能安全通过，没想到第一辆坦克还没开到桥对面，就传来一声巨响，看上去那么牢固的桥就塌了。后面的两辆也翻进了河里，因为距离河面很高，三辆坦克全部报废，里面乘员严重受伤。，M60如今在国际市场上还买得到，目前的报价大概是每辆200万美元。这还是老版本，没有接受改装的初期车辆，如果是加装了新式大炮的估计还要贵一些。损失的3辆坦克一共价值600多万美元，折合人民币将近4000万。随后，经过美军的调查和勘测，才知道这座桥在建造的时候，就在偷工减料，完全是豆腐渣工程。虽然北约给西德方面修桥提供了补贴，提高了桥的承受重量，但是承包这些工程的私企却瞒着军队和政府偷工减料，标的是虚假的承载重量。，根据军方对事故现场的勘察结果显示，这座桥只能承载20多吨的重量。而且桥的用料本身就有问题，内部没那么结实，突然被重型坦克施压，不出事才怪！工兵当时也大意了，不应该完全相信标记的承载重量，应该先让一辆坦克过去检查一下是否牢固，也不至于3辆坦克都损失了。
本帖来自安卓秘书

醒着，做梦

19楼 醒着，做梦说：
远方青木，2021-12-21。12月18日，湖北省沪渝高速上出现了恶性重大事故。
一座桥直接掉下来了，造成4死8伤。?
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这也太吓人了，桥要都这么随便掉，春节谁还敢跑高速回老家。

是高速的质量问题，还是车辆的超载问题？
两年前无锡高架桥垮塌时，我曾写过一篇文章，叫《再坚固的桥梁，也承担不起贪婪的重量》，看过那篇文章的人都应该知道，这明显就是车辆的超载问题。
这桥掉下来砸那么狠都能保持结构完整，又是独柱墩，超载无疑。
我在2019年呼吁超载入刑，可惜没有实施，于是又发生了类似悲剧。
很多并不熟悉桥梁结构及中国运输现状的人，可能并不了解为什么货车能把质量没问题的桥给压垮。
来，我今天再给你讲一讲，超载的货车到底有多恐怖。
这一次压垮湖北省高速桥梁的货车，重达198吨，超载400%。
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一辆货车重198吨到底是个什么概念，普通人可能并没有清晰的认知。

知道很重，知道应该超载了，但并不知道超载这么多到底有多离谱。
我今天换一种方法，让你知道198吨到底是个什么概念。
知道坦克吧，这玩意重吧，纯钢的，一身厚重钢板，桥梁质量差一点都不敢让坦克通行。
那你知道一辆坦克多重么？
一辆小汽车，重1.5吨。
59式坦克，战斗全重36吨。
62式坦克，战斗全重21吨。
63式坦克，战斗全重18.4吨。
69式坦克，战斗全重36.7吨。?
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中国96A主战坦克，战斗全重41~43吨。?
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中国99A主战坦克，战斗全重51~58吨。?
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中国99式坦克可厉害了，其新型贫铀穿甲弹可在1800米距离上直接洞穿美国M1A2主战坦克的前装甲，威力惊人。?
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但99式坦克实在是太重，接近60吨重，而中国1级公路设计荷载也就55吨。

理论上说，99式坦克超过了中国最顶级公路的设计荷载，所以哪都不能去，超标的重量曾经被视为这种坦克的重大缺点。?
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欧美军事专家曾经认为，中国绝大多数坦克都是40吨重，99式坦克实在太重了，远超国内道路的承载能力，所以无法通行中国国内绝大多数道路，这个致命缺点会导致99式坦克的应用范围很窄。?
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了解以上数据后，我给大家再汇总一下数据。

中国绝大多数坦克重量都在30~40吨重，国内1级道路承载力为55吨，而99式坦克因为突破了55吨的限制被认为过重，难以通行国内道路，是设计缺陷。
但这次，压垮湖北省高速桥梁的货车，仅载重就高达198吨。
相当于把6辆坦克叠在自己身上背着走。
哪怕叠99式，也能叠3辆。
不是平铺在桥面上，而是叠一起，把重量直接压在同一个点上。
这就是货车载重198吨的概念。
正常的货车应该载重多少？
按国家规定，连车带载重，总重大于14吨，就算重卡。?
微卡(总质量<1.8吨)
轻卡(1.8吨<总质量≤6吨)
中卡(6.0吨<总 质量≤14吨)
重卡(总质量>14吨)?
国家规范明文规定，6轴超级重卡，最高总重不得超过49吨。??
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换句话说，能合法上路的超重型卡车，最高总重应该是49吨。

对应最高55吨荷载的1级公路设计标准，这应该是够用了，还多了10%荷载当富余空间呢。
但现在上路的货车不是49吨，是198吨，直接超标400%。
曾经名噪一时的所谓百吨王，超载那么厉害也就100吨而已，这个198吨的直接就是2个百吨王。
不仅如此，他们还经过了独柱墩桥梁范围，且在独柱墩桥梁范围单侧行驶。
所谓独柱墩，就是桥梁只有一个桥墩，这种设计思路是从欧美引进的。
优点非常多，因为只有一个桥墩，所以占地面积非常小，可以节约大量土地，尤其在寸土寸金且密布道路的城市或者高架桥附近特别适用。?
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用了独柱墩方案，很多地面道路就不用被挖掉改路了，可以省很多很多钱。

至于承载力，独柱墩方案一样优秀，绝对满足国家标准和世界标准，49吨的货车上去绝对一点问题都没有。
甚至，在国内大量超载货车的“实践”中，就算是百吨王跑上去，居然也没事。。。
优点满满，就是没料到会有150吨以上的货车跑上去。
一旦有百吨王以上的货车跑上去，且按最不利情况单侧行驶，那就会出现这样的情况。?
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换成清华大学陆新征课题组制作的动图，那就更好理解一点。?
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有人会说，那这还是桥梁质量问题嘛，你明知道中国到处都是超载货车，为什么不多设计一点荷载？

怎么没多设计？早就考虑到超载货车了好吧。
你超载50%，也就最高75吨荷载而已，哪怕超载100%也就100吨。
75吨荷载的超载车跑中国的高等级道路，一点问题都不会有。
国家规定1级道路标准是55吨荷载，限重49吨，但设计师怕出事，早就悄悄把设计标准给调高了。
但调多高才合适？
设计师大幅调高了桥梁设计标准，暗暗的给超载货车留下了很多很多空间。
然后有一个胆大的超载司机悄悄把车改装成了载重80吨，上了限重49吨的桥梁，惊喜的发现居然没事。
很快，敢拉80吨的司机变的越来越多。
然后，又有一个胆大的超载司机悄悄的把车改装成了载重100吨的百吨王，上了限重49吨的桥梁，惊喜的发现居然还是没事。
很快，敢拉100吨的司机变的越来越多。
然后，又有一个胆大的超载司机悄悄的把车改装成了载重150吨的超级百吨王，上了限重49吨的桥梁，惊喜的发现居然又又又没事。
很快，敢拉150吨的司机变的越来越多。
最后，一个胆大的超载司机悄悄的把车改装成了载重200吨的超超级百吨王，拉了198吨的货，上了限重49吨的桥梁。
然后司机惊喜的发现，这次居然出事了，原来限重49吨的桥真的会被198吨压垮。。。
很快，就没司机敢拉198吨的货上高速桥梁了。
不严厉惩治超载司机，他们的胆子会越来越大，设计师暗自抬高的设计标准永远追不上他们那辆贪婪的货车，直到桥梁真的垮塌为止。
私自改装违法车辆的承载力，比提高全国桥梁的承载力，要容易且便宜的多。
只要你给够钱，别说198吨，载重550吨的桥梁都可以给你造出来。
百吨王算什么，中国经常有特种装备运输，那种无法拆分的巨大设备需要一次性运输，最高的重达400吨。
能拉400吨的货车，中国造的出来。
能承载400吨的道路和桥梁，中国也造的出来。
不仅造的出来，你只要提前说，给够钱，临时给你加固都能把承载力提升到400吨。
特种设备的运输都是需要提前向政府报备的，然后政府指定一条线，并加固沿线所有桥梁，维修事后被压坏的道路。
哪怕是承重20吨的小破桥，加固措施给够，都能硬生生顶住400吨的大货车。
但这些临时加固措施，占地面积极大，通常会阻碍桥下的道路或者河流等。
能保留的自然保留，但事后大部分都需要拆除，桥梁的承载力也会恢复到正常水平。
所以你拉多重的货都行，只要你提前和政府说好，并支付沿途加固费，随便你拉。
钱给够，没有解决不了的问题。
极限情况下，甚至可以考虑把桥下面整个塞满，全部填上钢支撑，转化成一个实心的桥形固体物，这种情况下只要你改造后的车轮子扛得住，桥就一定扛得住。
但是，你钱得给够。
超载车辆之所以出问题，最大的原因就是他们不想给钱，想瞒着别人偷偷拉货。
为治理超载，国家2019年在所有的高速入口设置了测重装置，检车所有货车的重量，过重的货车不允许上高速。
这次出事的198吨大货车，办理了大件运输许可，申请了行车路线，批准的通行路线为“临潼收费站——G30连霍高速——秦东收费站”，通行时段为2021年12月10日至2021年12月20日。
利用这个批文，他们顺利的从陕西境内进入高速。
但是当他们开到秦东后，并没有驶出高速。
国家为了便民，曾经取消了省界收费站，这导致在跨越省界的时候无人再次检查货车。?
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超载大货车利用这个漏洞，“报短跑长”，在抵达了批准的终点后继续沿高速行驶，先跑到河南，再跑到湖北，并最终在湖北境内出事。

为什么“报短跑长”？
很简单，为了省钱，省时间，他认为自己198吨的重量就算上了限重49吨的高速桥梁也不会有事。
在湖北省内，超载大货车虚报99吨重量，这样费用很低，反正也没人能查到他们到底从哪走的，也没人知道他们偷偷上了高速。
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事实上，穿越了2个省这么远的距离，也确实没有出事，这些高速桥梁的承载力超越了明面宣称数据的4倍以上，中国高速桥梁的承载力绝不是官方宣称的49吨，这次198吨的大货车已经用实际行动验证了。

直到在湖北境内碰到了一个独柱墩桥梁。
2019年无锡独柱墩桥梁侧面倾覆后，湖北省曾经加固过全省的独柱墩，这个高速的独柱墩也被加固了，并与2020年完工。?
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加固后的效果，大概是这样。?
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或者这样。?
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这么加固，有用肯定是有用的，也许百吨王偏载通过都没事，但独柱墩承受偏载的能力永远不可能比得过双柱墩。

双柱墩过198吨的货车没事，不代表独柱墩过198吨的货车也没事。
而且这次巧之又巧，超载大货车经过这个独柱墩的时候，独柱墩桥面上正好有施工人员正在维修路面，挡了一半的路，迫使超载大货车只能偏载通行，直接就出事了。
为什么明知有如此之重的大货车通行，居然还有人在桥面施工，把一半的路给挡了，最终酿成惨剧。
很简单，因为不明知啊。
高速沿途没有任何人收到消息说居然有198吨的巨无霸要过路，超载大货车也是偷偷经过没有给任何人打招呼。
如果他敢把自己的实际载重198吨报上去，再实话实说，告知自己要过独柱墩桥，任何脑子正常的高速管理者都不可能允许他通行的。
所以当大货车看到路面有人维修施工后，也不敢停下来告知自己的实际载重，而是抱着侥幸心理从桥梁一侧偏载通过。
万一没事呢，万一呢？
反正过了那么多桥了都没事。
就这样，桥梁倾覆了，毫无防备的施工人员直接坠落桥梁导致惨死。
这些施工人员每个月就拿几千块钱，为了养家糊口没日没夜的在户外危险地带施工，只为了赚够孩子的学费，结果连命都没了。
招谁惹谁了，这些土木施工人员凭什么要承受这种不幸？
而被威胁的远不止施工人员，所有普通人都被威胁。
你压根就不知道哪辆大货车会严重超载，你也不知道哪辆超载大货车会突破管理层的重重封锁，非要钻漏洞上那些它不应该上的桥梁。
所以你根本不知道，头上的桥梁会在哪一刻突然砸下来。
也许，正好就砸在你的汽车前面。
这种完全不可控，随机对公众造成伤害的东西实在是太可怕了，绝对是属于危害公众安全，和酒驾醉驾一样可怕。
超载不入刑，违法车辆的重量会越来越高，直到压断桥梁为止才会停止提升。
因此把超载入刑，至少把严重超载入刑，我认为是必须要呼吁的。
中国的桥梁很牛逼，坦克在上面可以随便走。
但6辆坦克叠在一起走，中国的桥梁是真的扛不住。
超载需要赶快入刑，这样我们才能每天安心回家。
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永燃之火

20楼 永燃之火说：
你这。
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