最新本田混动和丰田混动

智慧

楼主 智慧说：
转眼间，混动领域从过去的两“田”之争，发展成为了HEV、PHEV及增程等多种路线的大混战。在焦灼的局面下，本田推出了引以为傲的e:HEV强电智混最新成果——第四代i-MMD混动技术，首搭于东风本田第十一代思域。通过技术全面革新带来了更接近纯电质感的混动系统，不仅在“两田”之间的HEV内战中占据上风，也再次证明了在众多混动路线中，本田i-MMD依旧是混动的最优解。
混动之争，本田e:HEV强电智混强在哪？
从主流的两田混动来看，虽然丰田的THS与本田的i-MMD都是HEV混动形式，但两个系统的技术逻辑却大相径庭，相比之下i-MMD更注重电驱，因此在动力表现上要明显优于THS，而THS在行驶中始终要保持油电协同作战，因此在平顺性NVH方面也与i-MMD有一定差距。
不仅如此，近两年以比亚迪为首自主品牌插混技术如雨后春笋般涌现，在技术路径上它们大多选择了与本田i-MMD相似的电驱混动技术，这也侧面印证了，兼顾省油和动力性的电驱混动是未来混动技术发展的一种趋势。不过，相较于电驱混动技术的鼻祖本田，虽然在电池容量等硬件的参数上，这些自主品牌能够追得上，但从技术深度来说，本田显然更有说服力。长达25年的技术深耕，从IMA到i-MMD的革新，再到i-MMD四次迭代，以及全球400万的用户基数，本田在这项技术上已经进入了与自己“较劲”的阶段。如今，如何把这项技术做得更完美，才是技术宅本田真正的追求。这也是为什么，你从来不会听说本田的混动车出现过什么大毛病，因为越顶尖的技术越可靠。
和自己“较劲”，第四代i-MMD有何突破？
首先，第四代i-MMD混动系统仍然是由双电机和2.0L阿特金森循环自然吸气发动机组成。其中，2.0L发动机由歧管喷射改为缸内直喷，再配合350Bar高压喷射、最多4段喷射等技术，让汽油更加微粒化、更均质化、更精准地喷射在汽缸内，使燃烧更完全更充分，从而使动机热效率提升至41%（上代发动机为40.6%）。
在软件层面，第四代i-MMD混动系统全新升级了智能动力控制单元PCU和全新智能动力单元IPU。其中，全新的IPU特点是集成化、小型化，从而达到提升性能且改善油耗的目的。得益于此，相比第三代 i-MMD，第四代i-MMD混动系统的电池组能量密度显著提升，以凌派混动为例进行对比，电池组能量密度提升了79%。同时，全新的电池组取消了保留容量的设置，扩大可使用容量，不仅电驱范围进一步扩大，发动机直驱模式下电池也可以辅助驱动。
可以看到，得益于发动机效率的提升，以及采用了更先进的发动机技术，更大的电池容量，也让第四代i-MMD混动系统在获得更强的动力表现的同时，还拥有出色的燃油经济性。油耗低了，也就更省钱了！
混动更运动，第四代i-MMD为何“混”得出彩？
首先，本田第四代i-MMD混动系统提供EV、混动和发动机直驱三种行驶模式。在低速或车辆起步时，由电机进行驱动，电池电量充足的情况下不消耗燃油；其次，在加速或电池电量不足时，由发动机进行发电，提供电量给电机驱动车辆，同时电池回收剩余电量。
我们可以将本田第四代i-MMD混动系统，理解为加入了发动机直驱模式的增程式电动车，所以在低负载的高速状态下，热效率高达41%的阿特金森循环发动机直接驱动，恰好也是这款发动机最理想的工况。
在这样智能和理想的工作情况下，也为第十一代思域e:HEV带来超低的油耗表现，笔者日常通勤时，实测其百公里综合油耗仅为5.4L。这份成绩还有一项功能作出贡献，既预测试节能辅助系统。举例来说，车辆在导航过程中，如遇前方有下坡路，系统会提前用电驱动，充分地利用下坡过程的动能回收，为电池增加电量，起到节油作用。
以上三种模式通过E-CVT变速箱实现平顺切换，在驾驶过程中几乎感受不到顿挫。而且，本田i-MMD系统的动力控制单元，能在超短时间内精确判断当前工况，并匹配对应动力模式，智能选择发动机介入的最佳时机，进一步保证发动机介入的平顺性。
综合来看，本田第四点i-MMD是更接近纯电的混动技术，甚至可以说是加汽油的“纯电车”。
第四代i-MMD在此前基础上做出了技术革新，使其在动力、油耗和工况上进一步得到优化，相比丰田THS在动力和驾驶乐趣上有了明显的优势，同时本田25年的混动技术底蕴也让第四代i-MMD对比同类型混动构型有着更强的可靠性和使用体验，而相比网红技术增程，第四代i-MMD让我们明确了产品的走红并不代表其技术的领先，想要选择最适合自己的混动车型还需要对每项技术有更加明确的认知。
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智慧

沙发 智慧说：回楼主智慧
现在最新雅阁,广本自在ZRV,东本HRV广本型阁等都有最新第4代混动
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老北

板凳 老北说：
你给鬼子做广告啊，反正咱们圈里又没人会开，哈哈，你白做了
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爆走的铁球

地板 爆走的铁球说：
如果将来所谓的新能源不采取更好的措施，个人觉得还是混动比较实际。比如电车采取换电池的方式，而不是该死的比谁充电快的方式。在比如氢燃料成熟起来或者可燃冰并不只存在实验室阶段。
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大开杀戒

5楼 大开杀戒说：回板凳老北
广告不广告不说，他认为月老旧的月可靠，而车主实际体验下来是月新的技术越好用
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大开杀戒

6楼 大开杀戒说：回沙发智慧
概括的不全面,思域也有,而且最畅销的你反而不提
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智慧

7楼 智慧说：回板凳老北
不是给鬼子做广告,现在都是东风本田和广汽本田,百分之九十的配件都是国产,我现在是就车论车,不带一点政治话题,真正懂车懂行的人知道本田最新的混动技术非常先进
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智慧

8楼 智慧说：回6楼大开杀戒
思域主楼当中已经提到过,所以我就不提了
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大开杀戒

9楼 大开杀戒说：回7楼智慧
先进在哪些方面呢,油耗比不过DMI,配置也赶不上自主车
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老北

10楼 老北说：
用电池是大趋势，这个已经无法改变了，当然我个人觉得烧汽油的应该也不会完全消失，到最后总是会留一部分吧，从环保角度来讲，用电池的好多了，当然废电池也是容易污染，但是他毕竟是集中某一个地方就行，以前马路上全都是汽油味儿，现在我们这边马路上汽油味越来越少了，夏天热浪滚滚的时候，走在马路上也不会闷得死去活来，至于充电，原本就是有两个模式啊，一个是充电桩充电，第2个就是换电，当然充电桩充电，目前推广阶段全都是亏损的，也就是说等到以后稳定了以后，充电的费用是不会像现在这么低的，至于比汽油要不要便宜，暂时也不敢说，但是肯定不会现在这么低，要不然人家搞这个行业的都亏损，谁来搞呀，哈哈
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大开杀戒

11楼 大开杀戒说：回10楼老北
虽然你没自诩有研究说的话还比较懂的吗
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智慧

12楼 智慧说：回9楼大开杀戒
本田的发动机是全世界有名的,混动版对发动机的要求更高,另混动车的技术可比纯电的要求要高的多,因为要做好发动机和电动机的默契配合,什么时候发动机介入动力,什么时候发动机发电,这些控制系统的技术非常复杂,对于比亚迪来说,拿发动机的技术和本田相比的话那是差好几个档次的,比亚迪的燃油车都是卖不动的,比亚迪靠的是三电系统,另变速箱方面也是本田占绝对优势,如买电车可以考虑比亚迪
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智慧

13楼 智慧说：回10楼老北
纯电城市里开可以,但跑长途是绝对不行的尽管高速和下面充电比以前普及了些,但有些县城郊外是没有的,再说黄河以北冬天温度比较低且时间比较长,到了冬天是大打折扣的,我先前去了内蒙,就知道他们那里是万万不能买纯电的
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大开杀戒

14楼 大开杀戒说：回12楼智慧
我只是说油耗他干不过比亚迪,你要说HEV了解一下长城未牌咖啡系列,38号的测评应该也比较有说服力,我要换车,就换蓝山,你家里现在用的什么车
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云海泛舟

15楼 云海泛舟说：
现在的混动车最节能的当然要数比亚迪DMI，如果现在买混动首选。家里的油车还没到更换的时候，不然就买一辆，不论混动和辅助驾驶都比较成熟了。
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云海泛舟

16楼 云海泛舟说：
回复 1楼 智慧
没百公里五升多油耗，跟DMI比弱爆了
本楼来自 天坦百宝箱

云海泛舟

17楼 云海泛舟说：
回复 10楼 老北
以后的趋势就是偏远一些的买混动，城市里面用纯电。
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若有所念

18楼 若有所念说：
首先电车充满电要多长时间？燃油车去加油站加满油，十分钟不到就完成了
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智慧

19楼 智慧说：回14楼大开杀戒
我可以告诉你我们家以前是搞汽车配件的,我是躺在轮胎、活塞、气缸、火花赛、电瓶边长大的，后来搞二手车,以前我接触过本田发动机的配件和长城、比亚迪的配件，从质量精致层面不是一个档次，后来也经手过长城、比亚迪等燃油车，那些开了10年左右的，本田的二手车如保养稍微好一点的话还很保值，很好开，而长城、比亚迪燃油车开了10年都没用了，我现在手上还有两台卖都很难卖，所以说电车比亚迪还是可以的，因为三电系统都是他自己研发的，而发动机底盘方面本田是远远优于长城和比亚迪的，我朋友买了长城哈浮H6燃油版天天在后悔，一油耗实在大，二操控不好，当然最近一两年的比亚迪和长城的做工有很大进步，配置也很高，有一次我和电台专门从事汽车节目的主持人沟通，谈及丰田混动和本田混动及比亚迪混动，主持人作为作为业内人士推荐本田混动，当然本田混动同档次的价格也最高
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智慧

20楼 智慧说：回16楼云海泛舟
本田同档次的车譬如都是1.5吨的车，每百公里油耗和比亚迪亏电油耗差不多的，可能DMI稍微省一点点，譬如本田是5.1，DMI4.9，但要知道本田的第4代IMMD的动力可比比亚迪的DMI好，比亚迪还有DMP，DMP的动力就比DMI要好，相应的油耗也比DMI要稍微高些，当然本田的也有插电混动版，要比油耗就拿本田插电混动和比亚迪插电混动比，不能拿本田的不可插电混动和比亚迪可插电混动的来比，这样比不出来的
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