最新本田混动和丰田混动

智慧

楼主 智慧说：
转眼间，混动领域从过去的两“田”之争，发展成为了HEV、PHEV及增程等多种路线的大混战。在焦灼的局面下，本田推出了引以为傲的e:HEV强电智混最新成果——第四代i-MMD混动技术，首搭于东风本田第十一代思域。通过技术全面革新带来了更接近纯电质感的混动系统，不仅在“两田”之间的HEV内战中占据上风，也再次证明了在众多混动路线中，本田i-MMD依旧是混动的最优解。
混动之争，本田e:HEV强电智混强在哪？
从主流的两田混动来看，虽然丰田的THS与本田的i-MMD都是HEV混动形式，但两个系统的技术逻辑却大相径庭，相比之下i-MMD更注重电驱，因此在动力表现上要明显优于THS，而THS在行驶中始终要保持油电协同作战，因此在平顺性NVH方面也与i-MMD有一定差距。
不仅如此，近两年以比亚迪为首自主品牌插混技术如雨后春笋般涌现，在技术路径上它们大多选择了与本田i-MMD相似的电驱混动技术，这也侧面印证了，兼顾省油和动力性的电驱混动是未来混动技术发展的一种趋势。不过，相较于电驱混动技术的鼻祖本田，虽然在电池容量等硬件的参数上，这些自主品牌能够追得上，但从技术深度来说，本田显然更有说服力。长达25年的技术深耕，从IMA到i-MMD的革新，再到i-MMD四次迭代，以及全球400万的用户基数，本田在这项技术上已经进入了与自己“较劲”的阶段。如今，如何把这项技术做得更完美，才是技术宅本田真正的追求。这也是为什么，你从来不会听说本田的混动车出现过什么大毛病，因为越顶尖的技术越可靠。
和自己“较劲”，第四代i-MMD有何突破？
首先，第四代i-MMD混动系统仍然是由双电机和2.0L阿特金森循环自然吸气发动机组成。其中，2.0L发动机由歧管喷射改为缸内直喷，再配合350Bar高压喷射、最多4段喷射等技术，让汽油更加微粒化、更均质化、更精准地喷射在汽缸内，使燃烧更完全更充分，从而使动机热效率提升至41%（上代发动机为40.6%）。
在软件层面，第四代i-MMD混动系统全新升级了智能动力控制单元PCU和全新智能动力单元IPU。其中，全新的IPU特点是集成化、小型化，从而达到提升性能且改善油耗的目的。得益于此，相比第三代 i-MMD，第四代i-MMD混动系统的电池组能量密度显著提升，以凌派混动为例进行对比，电池组能量密度提升了79%。同时，全新的电池组取消了保留容量的设置，扩大可使用容量，不仅电驱范围进一步扩大，发动机直驱模式下电池也可以辅助驱动。
可以看到，得益于发动机效率的提升，以及采用了更先进的发动机技术，更大的电池容量，也让第四代i-MMD混动系统在获得更强的动力表现的同时，还拥有出色的燃油经济性。油耗低了，也就更省钱了！
混动更运动，第四代i-MMD为何“混”得出彩？
首先，本田第四代i-MMD混动系统提供EV、混动和发动机直驱三种行驶模式。在低速或车辆起步时，由电机进行驱动，电池电量充足的情况下不消耗燃油；其次，在加速或电池电量不足时，由发动机进行发电，提供电量给电机驱动车辆，同时电池回收剩余电量。
我们可以将本田第四代i-MMD混动系统，理解为加入了发动机直驱模式的增程式电动车，所以在低负载的高速状态下，热效率高达41%的阿特金森循环发动机直接驱动，恰好也是这款发动机最理想的工况。
在这样智能和理想的工作情况下，也为第十一代思域e:HEV带来超低的油耗表现，笔者日常通勤时，实测其百公里综合油耗仅为5.4L。这份成绩还有一项功能作出贡献，既预测试节能辅助系统。举例来说，车辆在导航过程中，如遇前方有下坡路，系统会提前用电驱动，充分地利用下坡过程的动能回收，为电池增加电量，起到节油作用。
以上三种模式通过E-CVT变速箱实现平顺切换，在驾驶过程中几乎感受不到顿挫。而且，本田i-MMD系统的动力控制单元，能在超短时间内精确判断当前工况，并匹配对应动力模式，智能选择发动机介入的最佳时机，进一步保证发动机介入的平顺性。
综合来看，本田第四点i-MMD是更接近纯电的混动技术，甚至可以说是加汽油的“纯电车”。
第四代i-MMD在此前基础上做出了技术革新，使其在动力、油耗和工况上进一步得到优化，相比丰田THS在动力和驾驶乐趣上有了明显的优势，同时本田25年的混动技术底蕴也让第四代i-MMD对比同类型混动构型有着更强的可靠性和使用体验，而相比网红技术增程，第四代i-MMD让我们明确了产品的走红并不代表其技术的领先，想要选择最适合自己的混动车型还需要对每项技术有更加明确的认知。
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智慧

37楼 智慧说：回32楼道法自然
电车发生事故是有点可怕的,发生事故时第一个考虑的是人先离开车,不要顾及车,人要紧,有的电车发生大的事故,几分钟后就会燃烧爆炸
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云海泛舟

36楼 云海泛舟说：
回复 35楼 智慧
主要是电池组都安放在底盘下面，可以加一个底盘装甲来保护一下。
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智慧

35楼 智慧说：回34楼云海泛舟
电车底盘不能刮到,一刮到就麻烦了
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云海泛舟

34楼 云海泛舟说：
回复 32楼 道法自然
技术都是不断在进步的，油车碰撞到某些位置也会起火的啊。
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爆走的铁球

33楼 爆走的铁球说：回复27楼牛奶加咖啡
有道理
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道法自然

32楼 道法自然说：
买什么车看自己的预算？另外说一下电车发生事故碰撞容易爆炸燃烧这个有点恐怖
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智慧

31楼 智慧说：回30楼云海泛舟
老款比亚迪混动亏电时是油老虎,当年买的都后悔的要死,另现比亚迪元纯电高配价格15万多,和广汽本田至在ZRV混动次低配优惠后价格16万多,开起来的底盘质感是完全不如的,有一天我和买了元的顾客谈及此事,他亲身体会和我说的,另我坐滴滴也亲自体验了比亚迪元,真心部如本田舒适,当然比亚迪更高一级的车另当别论,譬如宋和汉
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云海泛舟

30楼 云海泛舟说：
回复 29楼 智慧
确实是这样的，其实比亚迪的DMI早就已经开发成功，就是因为小日本的专利没到期才这个点才推向市场的。现在单个邮电混合动力的发动机是属于比亚迪的专利，它并不是跟其他公司的邮电是分开的两个机器。
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智慧

29楼 智慧说：回26楼云海泛舟
比亚迪老款的混动一点用都没有,那些2017年18年之前的插电混动,如果没有充电的话,开起来比纯燃油车的油耗不知道还多多少,比亚迪后来有了DMI才真正被市场接受,亏电油耗才是混动车真正的油耗,体现一辆车的技术水平
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智慧

28楼 智慧说：回25楼大开杀戒
路遥知马力,日久见车好坏,开了十多年的三辆车做对比,你就会知道哪辆车质量可靠,小毛病少,开了十多年后,哪辆车开起来还依然舒服
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牛奶加咖啡

27楼 牛奶加咖啡说：
丰田可是混动的鼻祖，现在的国产混动，哪个不是用了丰田公开的混动技术，而未来的石油替代品，也很有可能是日本人主导的氢燃料电动车，靠电池驱动的电动车是不可能有未来的。
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云海泛舟

26楼 云海泛舟说：
回复 19楼 智慧
比亚迪从第一代送我就一直有感受，第一代送不知道是因为专门为了宣传所说越野而设计还是技术不成熟，底盘篇硬派的。不过乘坐起来感觉很稳当。哈哈，前两个月体验了一把送最新版，这底盘舒服很多，不软不硬刚刚好。
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大开杀戒

25楼 大开杀戒说：回24楼智慧
所以这就涉及到一个是全面碾压还是哪个维度比较,论油耗他不比咖啡系列有优势,论配置,相同价位的他比得过谁,但是品牌溢价和人们心目中的那种可靠踏实是现在国产车给不了的
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智慧

24楼 智慧说：回22楼爆走的铁球
比亚迪的量大,因为它性价比高,很多网约车都是比亚迪,还有广大的内地城市的工薪阶层都比较注重性价比,但不能因此断定本田的不好,举例来说,一段时间内五菱宏光迷你那个卖2.98万的小电动车的销量高过特斯拉,那不能因此断定五菱比特斯拉好
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智慧

23楼 智慧说：回21楼云海泛舟
丰田什么型号?比亚迪秦最新冠军版实在便宜,10万多一点点,还是插电混动,本田就没有这么便宜的插电混动了,开滴滴的很多用比亚迪秦
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爆走的铁球

22楼 爆走的铁球说：
不用争论这些，就看看一线城市或者有钱人的市场保有量就好了吗。
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云海泛舟

21楼 云海泛舟说：
回复 19楼 智慧
小日本的车高价低配是常态，我买的时候比亚迪还没有秦这样便宜的混动车，不然就不选丰田了。
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智慧

20楼 智慧说：回16楼云海泛舟
本田同档次的车譬如都是1.5吨的车，每百公里油耗和比亚迪亏电油耗差不多的，可能DMI稍微省一点点，譬如本田是5.1，DMI4.9，但要知道本田的第4代IMMD的动力可比比亚迪的DMI好，比亚迪还有DMP，DMP的动力就比DMI要好，相应的油耗也比DMI要稍微高些，当然本田的也有插电混动版，要比油耗就拿本田插电混动和比亚迪插电混动比，不能拿本田的不可插电混动和比亚迪可插电混动的来比，这样比不出来的
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智慧

19楼 智慧说：回14楼大开杀戒
我可以告诉你我们家以前是搞汽车配件的,我是躺在轮胎、活塞、气缸、火花赛、电瓶边长大的，后来搞二手车,以前我接触过本田发动机的配件和长城、比亚迪的配件，从质量精致层面不是一个档次，后来也经手过长城、比亚迪等燃油车，那些开了10年左右的，本田的二手车如保养稍微好一点的话还很保值，很好开，而长城、比亚迪燃油车开了10年都没用了，我现在手上还有两台卖都很难卖，所以说电车比亚迪还是可以的，因为三电系统都是他自己研发的，而发动机底盘方面本田是远远优于长城和比亚迪的，我朋友买了长城哈浮H6燃油版天天在后悔，一油耗实在大，二操控不好，当然最近一两年的比亚迪和长城的做工有很大进步，配置也很高，有一次我和电台专门从事汽车节目的主持人沟通，谈及丰田混动和本田混动及比亚迪混动，主持人作为作为业内人士推荐本田混动，当然本田混动同档次的价格也最高
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